No lo oculto, desde el inicio de la temporada, lo que me tentaba en Harley, era la nueva Fat Bob pero problemas de planificación y un pequeño malentendido me privaron de ella. Decepcionado por no poder probarla, Harley-Davidson Benelux me envió otra moto para probarla y me garantizó un sorprendente descubrimiento: la Street Bob.
La Street Bob es la moto de entrada a la familia Softail, una Bobber pura y dura, con asiento individual, manillar mini-ape y ruedas de radios. Simple, clásico, despojado… un verdadero tipo duro. Bueno, es una moto de aspecto agradable, pero tenía mis dudas sobre su hermano mayor (sí Fat Bob).
¡Qué sorpresa me llevé al llegar al concesionario de motos de ocasión Crestanevada al encontrar mi moto de pruebas en medio de la sala de exposiciones!
«Sí, lo pusimos ahí, ¡es raro de todos modos y muy modificado!»
Así que eso fue todo. Harley me había enviado una Street Bob para probar pero completamente personalizada.
Júzgalo tú mismo: manillar más alto y estrecho, mandos avanzados, un enorme sissy-bar, un asiento tan fino como la suela de un zapato pero montado sobre un muelle, filtro de aire y escapes Screaming Eagle, puños y palancas especiales, y piezas de color cobre por todas partes, como en los cárteres y los mandos. Si no recibes una bofetada en la cara con esto, ¡no hay nada más que podamos hacer por ti!
Seguro que te gusta o no te gusta, pero es una personalización de fábrica y para mí, una despotenciación en toda regla. Vale, ya había jugado con motos que habían pasado por la fase 1 pero nunca modificadas así.
Sin llave, guardo la llave y la caja en el bolsillo, me siento en el asiento cuyos bordes no son los más cómodos y me agarro a las asas en alto delante de mí. Está claro que no estoy acostumbrado a la posición, la anchura de mis brazos se ve reducida por el estrecho manillar, mis manos están casi a la altura de los hombros.
¿Y me robaron el velocímetro? Oh no, en realidad, todo está en la pequeña pantalla de la corona de la horquilla. Más contradictorio que eso: un salpicadero ultramoderno pero diminuto y un custom con un asiento así, es realmente el choque de lo neo y lo retro. Afortunadamente, es más que legible y completo: un indicador, la marcha engranada, la velocidad e incluso la elección de los trayectos, el régimen del motor, el tiempo o la autonomía restante. Pequeño pero fuerte, finalmente completo y a lo largo de la prueba, me sorprendió su eficacia, sin deslumbramientos, fácil de leer y con suficiente contraste.
Arranco su gran bicilíndrico, un Milwaukee Eight 107, el mismo que en la Sport Glide, es decir 1745 cc de puro músculo americano con su par de 145 Nm a 3000 rpm… Buenas vibraciones en el interior, está garantizado pero un escalofrío me recorre la espalda… La Sport Glide, empuja bastante bien con agradables aceleraciones. El motor de mi Street Bob es idéntico pero más liberado con su kit de filtro de aire, el escape Screamin’ Eagle… Voy a volar con una máquina así. Bueno, voy a volar, con 297 kg, este no puede ser mucho más ligero, pero teniendo en cuenta la posición, mejor me agarro a las asas.
Y efectivamente, las primeras aceleraciones me dan la razón… el asiento resbala, al menos con mi Icon overpant, el matrimonio no se pega y realmente tengo que agarrarme para no sentarme en el guardabarros. Y también hay que embragar para cambiar de marcha, una maniobra nada fácil.
Luego vienen las primeras curvas y tampoco es fácil, al menos al principio porque ahora, después de varios días de conducción, tengo un mayor dominio de la máquina. Es cierto que la combinación de la altura y la estrechez del manillar no ayuda al manejo.
Harley-Davidson, descubriendo la personalización de una Street BobHarley-Davidson, descubriendo la personalización de una Street Bob
Afortunadamente, cuando montamos, las cosas van mucho mejor. Puedo aprovechar la nueva suspensión con su horquilla invertida y su amortiguador ajustable que ofrecen tanto comodidad como un buen agarre a la carretera. Sí comodidad porque sorprendentemente, y a mí también me sorprende, este asiento minimalista no es tan incómodo, noto que los muelles se comprimen cuando paso por un cruce o un bache, tampoco es el mayor de los lujos pero ahí se para, nada de golpes desagradables en la espalda… Si deslizara un poco menos, sería aún mejor porque si se puede rodar rápido sobre él, también hay que sujetarse
En cuanto a la frenada, nada que decir, las motos han progresado bien e incluso con un solo disco delante, no te sientes en apuros a la mínima parada.
Normalmente, la Street Bob tiene los mandos centrales pero nuestra custom los tiene en la parte delantera, lo que aumenta la distancia al suelo, una vez más, podría golpear los tacos de mis botas en algunas curvas o rotondas… como lo que incluso con estos manillares, sigo siendo un gruñón, ¡sí lo sé!
Por otro lado, el depósito de combustible, incluso con este tapón a juego con el resto de piezas (de todas formas lo hacen bien en Harley), es un poco pequeño con sólo 13,2 litros. Aunque estos nuevos motores consumen bastante poco, las etapas se acortan necesariamente, sólo para descansar los brazos dirán algunos (los pequeños jugadores lo harán)