El nuevo BMW M3 Competition no sólo lleva a bordo un aumento de potencia hasta los 450 CV. En el informe de conducción descubrimos qué más puede hacer el paquete Competition.
A primera vista, se trata sólo de cambios menores, pero técnicamente el BMW M3 con Paquete de Competición trae consigo toda una serie de cambios. Tras recoger el coche en BMW Welt, llevamos el BMW M3 F80 LCI actualizado al circuito de Nürburgring, asistimos a la presentación del modelo especial M3 30 aniversario en la M Night y, por supuesto, animamos la carrera de 24 horas de 2016.
La marcada diferencia con el modelo de serie se hace patente poco después del despegue y, como muy tarde, al abandonar los límites de la ciudad. Porque cualquiera que ponga el nuevo BMW M3 Competition en los modos especialmente deportivos utilizando los botones alrededor de la palanca selectora de la transmisión de doble embrague de siete velocidades o mediante los botones M programados en el volante, recibe inmediatamente un inesperado e intenso masaje en los tímpanos. El sistema de escape deportivo M tiene mucho más que ofrecer que sus tubos de escape cromados negros y ofrece un sonido que se recordará durante mucho tiempo.
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La nueva potencia sónica se hace patente incluso al conducir de forma relativamente tranquila, especialmente cuando el motor de seis cilindros en línea con doble turbocompresor burbujea y chisporrotea de forma casi escandalosa en sobremarcha a regímenes medios, incitando al conductor a cambiar de marcha una y otra vez, lo que en realidad es superfluo. Pero si tira de la palanca de cambios izquierda del volante y se ve recompensado con una inconfundible ráfaga de aceleración intermedia y el estruendo casi pubescente del sistema de escape, difícilmente podrá negar a sus oídos esta pequeña petición especial.
Los verdaderos fuegos artificiales del sistema de escape del BMW M3 Competition, sin embargo, sólo comienzan cuando la aguja del cuentarrevoluciones se acerca a la zona roja en su habitual modo picante, llevando el cigüeñal del motor de seis cilindros en línea hasta el régimen máximo. Sin embargo, el hecho de que en esta gama de revoluciones se disponga de 19 CV adicionales y, por tanto, oficialmente de 450 CV, no puede determinarse sin una comparación directa con la serie. La mayor contribución a la percepción del aumento de potencia es sin duda el sonido de nueva composición; después de todo, la puesta a punto de serie del motor de 431 CV no se siente débil en absoluto.
Sin embargo, el aumento de potencia juega como mucho un papel secundario en el BMW M3 Competition, y no sólo por sus efectos relativamente manejables en las prestaciones de conducción; como de costumbre, el equipo de Garching gira otros tornillos para obtener más prestaciones. El papel principal lo desempeña la suspensión adaptativa M revisada a fondo, que con nuevos muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras transmite aún más dinamismo y promete tiempos por vuelta mensurablemente mejores. La nueva puesta a punto del diferencial M activo y los asistentes electrónicos también contribuyen a ello. Gracias a una tecnología de control más fina, el BMW M3 Competition gana una o dos décimas de segundo, especialmente al acelerar a la salida de curvas cerradas.
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Especialmente en el modo M Dynamic del DSC, apreciado por muchos clientes en el día a día como mezcla de seguridad y cruce consciente de fronteras, la electrónica permite ahora un poco más de dinamismo y contribuye así a una sonrisa aún más amplia en la cara del conductor. En manos expertas, las llantas de 20 pulgadas delante y detrás en el exclusivo diseño de radios en estrella 666 se hacen girar una y otra vez porque la nueva puesta a punto MDM permite más deslizamiento e interviene tarde incluso en pequeños interludios de derrape. Esto hace innecesario desactivar por completo los asistentes electrónicos en la gran mayoría de los casos, por lo que los límites de control del ESP, que se han desplazado hacia arriba, proporcionan más seguridad en conjunto.
Con el paquete Competition, el BMW M3 obtiene por fin la voz que se merecía desde el principio con sus prestaciones. Aunque no tiene que evitar a ninguno de sus rivales de gama media en el circuito, en su estado de serie es un poco comedido acústicamente y, por tanto, queda un poco pálido para algunos posibles compradores. Aquí es exactamente donde entra en juego el Paquete Competición, con su sistema de escape de acero inoxidable y control de aletas para un sonido mucho más distintivo, sin molestar a los vecinos cuando se arranca el motor en modo Confort.
Pero la segunda cara está siempre a un solo botón de distancia y está permanentemente esperando para volver finalmente al primer plano. Las prestaciones mejoradas y el sonido más inconfundible se pueden disfrutar en los asientos deportivos de contornos marcados, que con sus aberturas en el respaldo recuerdan visualmente a los asientos de cubo de competición y son exclusivos del paquete Competition. En nuestro viaje de larga distancia de Múnich a Nürburgring, los asientos también demostraron ser cómodos y confortables, lo que también puede atestiguarse del BMW M3 Competition en general: La dureza exagerada es ajena al deportivo de gama media de Múnich, al menos cuando se conduce en los modos de conducción menos radicales. Entonces, la berlina de 450 CV de potencia demuestra de forma impresionante lo bien que se pueden combinar hoy en día el confort residual adecuado para el uso diario y las exigencias de rendimiento.