Tesla Autopilot: un primer paso hacia el coche autónomo

A lo largo del último año y tras mi traslado a una metrópoli, me he encontrado abandonando mi afición por los coches deportivos, descubriendo el amor por la bicicleta, estudiando los futuros medios de transporte y, finalmente, abrazando por completo los coches eléctricos. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches de ocasión en Barcelona Crestanevada.

 

Hay que decir que mi primer contacto con este tipo de vehículos fue bastante difícil: la prueba de conducción de un Nissan Leaf en 2012. Un coche con un diseño cuestionable, eco-hipócrita (el nombre, la omnipresencia del green-washing en el habitáculo…), con un bloque motor delantero con el aspecto innecesariamente complejo de un bloque diésel destinado a tranquilizar a los compradores escépticos (¡pero sí, es lo mismo…!). Era un buen símbolo del estancamiento del mercado automovilístico actual, de la ausencia de una evolución perceptible.

 

El año pasado también tuve la oportunidad de probar tres veces el Tesla Model S, incluido el último P90D, con vuestro redactor favorito y gran especialista de la marca, Emilio. Una berlina estatutaria de cinco metros de largo con prestaciones tan ridículas que es inútil recordárselas, eso es un poco diferente de mi discurso inicial, ¿no? Y sin embargo…

 

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Anunciada por Elon Musk el pasado octubre, la actualización «Autopilot» activa un montón de bonitas funciones que transforman el coche equipado con los sensores adecuados (opcionales en el Model S, de serie en el futuro Model ☰) en un vehículo que yo calificaría de semiautónomo. Entre la dirección automática, el cambio automático de carril, la dirección automática de emergencia, el aviso de colisión lateral y el aparcamiento automático, es difícil ver con claridad. Descifrémoslo todos juntos.

 

¿Cómo funciona? Sencillo: en cuanto salgas de la vía de acceso a la autopista, acciona dos veces un interruptor situado en el lado izquierdo del volante y déjalo. El sistema de control de crucero adaptativo frena el coche si se acerca demasiado, y puedes adelantarlo simplemente accionando el intermitente. La dirección se realiza siguiendo las líneas. El coche es capaz incluso de realizar maniobras de emergencia en caso de que otro usuario de la carretera te ponga las cosas difíciles. Si quieres recuperar el control, sólo tienes que pulsar el botón situado en el extremo de ese mismo volante o mover ligeramente el volante. Simple, digo yo.

Imagen del piloto automático

 

Sin embargo, esta avalancha de tecnología aún no está totalmente desarrollada: al fin y al cabo, sólo se trata de sensores que le ayudarán en su conducción y no de un sistema completamente autónomo como el coche de Google. En una fuerte tormenta, el Tesla tenía problemas para seguir la carretera… A nosotros mismos nos costaba distinguir las líneas pintadas en el suelo. Lo mismo ocurre en el caso extremo en el que intentamos tomar un giro de 90° en la autopista sin utilizar las manos. El sistema funciona bastante bien, pero se alarga demasiado. Por supuesto, todo esto está fuera del uso por defecto, así que no intentes reproducirlo con el tuyo (si lloras cuando lo digo, es normal, está hecho a propósito).

 

¿Y qué hay del placer de conducir en todo esto? Desde el principio de este artículo, me he propuesto no hablar de la fulgurante aceleración de los modelos Tesla, de la calidad de la dirección totalmente electrónica o de la agilidad del coche a pesar de su paquidérmico peso de más de dos toneladas (…¡ups, ya está!) porque, en mi opinión, todo esto queda eclipsado por una cosa primordial: el confort.

 

Y con confort no me refiero a la firmeza de la suspensión o a la capacidad de los asientos para envolverte, sino a lo que este coche (y esta marca) empieza a representar: la posibilidad de reproducir un disco de tu elección en un equipo de alta fidelidad constantemente conectado a internet a bajo volumen (porque no hay ruido de motor que tapar) y de charlar tranquilamente con el conductor en un largo trayecto, tranquilos porque la electrónica actúa como un tercer copiloto en nuestra vigilancia del ecosistema de la autopista.