Durante años, el rumor ha estado dando vueltas: Ferrari está trabajando en un coche con motor V6, un nuevo Dino. Por fin, aquí está, el primer Ferrari V6 de carretera. Lo menos que podemos decir es que no se trata en absoluto de una rebaja. Por el contrario, el 296 GTB agita un mercado incipiente y, sobre todo, los propios Ferraris.
Ferrari inaugura un bloque 100% nuevo con este motor V6 de 3 litros, acoplado a un motor eléctrico recargable. Para evitar la venta de un 306 y un pleito con Peugeot, se conformará oficialmente con 2,9 litros aunque sea de 2992 cm3. Abierto a 120°, alberga sus turbocompresores en el centro de la V. Desarrolla 663 caballos, es decir, una sorprendente potencia unitaria de 221 CV/litro, un récord mundial. El motor de combustión gira a 8.500 rpm, más rápido que muchas unidades de aspiración natural. La potencia total es de 830 CV.
Los ingenieros italianos pusieron mucho énfasis en la aerodinámica, con un amplio trabajo tanto en la carrocería como en los bajos del coche.
En términos de diseño, el coche se inspira en gran medida en el potente SF90 Stradale. Sin embargo, tiene líneas más suaves y menos torturadas, en una palabra, más elegantes. Pero sigue siendo un auténtico deportivo con unas caderas muy redondeadas que por una vez parecen inspiradas en las del 250LM. La parte trasera también es muy dinámica. El estilo de las luces es inédito: cuando están apagadas, sólo se ve una barra negra. Cuando están encendidos, tienen forma cuadrada como los del SF90. El alerón trasero, que ofrece 100 kg de apoyo cuando se levanta, sigue el principio de su hermana mayor. Puede elevarse cuando sea necesario para generar carga aerodinámica a altas velocidades o mejorar las distancias de frenado. La única salida de escape es atípica en la historia moderna de la marca.
Otras inspiraciones en los últimos tiempos como el J50 o el SP80/C se encontrarán aquí y allá. En el interior, hay pocas sorpresas. El interior es muy similar al del F8 Tributo o al del SF90 Stradale. El paquete Assetto Fiorano ofrece algunas opciones de ahorro de peso que irán muy bien con los asientos de cubo. Como suele ser el caso, esperaremos a las fotos reales de un coche real para completar nuestra impresión visual. Antes, por supuesto, de encontrarnos con el coche en el mundo real.
Las prestaciones alcanzan niveles que algunos hipercoches no tan antiguos no se atreven a tocar. El 0 a 100 km/h se traga en 2,9 segundos, el 0 a 200 km/h en 7,3 segundos. El 296 GTB gira en Fiorano en 1 minuto y 21 segundos. Es un poco más rápido que un 488 Pista más radical. También es 1,5 segundos más rápido que un F8 Tributo, señala el concesionario de coches segunda mano Sevilla Crestanevada.
Tras esta rápida presentación, quisimos entender el posicionamiento de este coche en la gama Ferrari. No se trata de un nuevo Dino, sino de un modelo de gama baja que competiría con el Porsche 911. El 296 GTB ofrece 110 caballos más que el deportivo de la marca, el F8 Tributo. Uno se pregunta incluso si la berlinetta V8, la última de una prestigiosa línea inaugurada por el 308 GTB, no será asfixiada por el recién llegado. Las dimensiones son similares, las prestaciones favorecen al 296 GTB, el precio será probablemente comparable y el 296 GTB podrá recorrer 25 km en modo totalmente eléctrico. Este último argumento, en ciudades cada vez más cerradas, podría permitir al GTB aplastar a su hermana mayor.