Prueba en carretera del Ford Fiesta 7ª Generación

A principios de julio, Ford nos invitó a probar la 7ª generación de su coche urbano, del que se han vendido más de 18 millones de unidades desde 1976. La versión anterior, la 6ª generación, fue un gran éxito a pesar de su estilo, que ha envejecido muy rápidamente frente a competidores que han sabido modernizarse. Por tanto, Ford tuvo que reaccionar para no perder su primer puesto en las ventas europeas de todas las categorías. Para ello, Ford ha revisado completamente el interior, pero el exterior ha evolucionado discretamente. ¿Es suficiente para revolucionarla? ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?

 

Así que vayamos a Valladolid, en el centro de España, para hacer una prueba de conducción en una región muy desértica, tanto por su paisaje como por su tráfico rodado. Al llegar al aeropuerto, podemos elegir entre una versión diésel Titanium de 1,5 litros y 120 CV y un STline o Vignale con el motor de gasolina EcoBoost de 1 litro y 140 CV. Todo ello con una caja de cambios manual de 6 velocidades. He omitido deliberadamente la versión diésel Titanium, que para mí ya no tiene ningún interés. Un coche urbano es un motor de gasolina y nada más. Concentrémonos en las versiones que están siendo noticia en la nueva generación: STline y Vignale.

 

Empecemos por la versión deportiva. Esta es una pista de lo que podría ser el próximo Fiesta ST, ¡uno de los deportivos compactos más esperados! Muchos diréis que esta versión no tiene nada de deportiva, ni mucho menos. Estéticamente, el STline es bastante dinámico, con un frontal afilado, faldones laterales y un difusor trasero deportivo, así como un spoiler funcional y llantas de 17″.

 

En el interior, el ambiente deportivo también está presente con un volante plano, asientos deportivos y una pedalera de aluminio. Pero, afortunadamente, ¡no todo es apariencia! No es un verdadero deportivo, por supuesto, pero se siente como tal. La caja de cambios está bien guiada y el bloqueo es impecable. Los reglajes de la suspensión se han modificado para mejorar la precisión y la estabilidad en curvas a alta velocidad, ¡especialmente con los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 originales! Tengo que admitir que en las hermosas carreteras de la campiña española, me divertí mucho empujando este pequeño coche urbano de forma deportiva y siempre respondió bien, excepto los frenos que rápidamente encontraron sus límites.

 

La versión Vignale es más lujosa y confortable. Por fuera, el coche destila lujo. Con profusión de cromados y una parrilla delantera muy bonita decorada con formas de «v» por todas partes. La parte delantera y trasera son discretas y suaves. Todo ello realzado por unas llantas de aleación de 18″ exclusivas de esta versión. Uno podría pensar que esta versión perdería confort con estas enormes llantas, pero por sorprendente que parezca, el Vignale es muy cómodo, gracias a unas suspensiones muy blandas y a unos asientos acolchados.

 

Estas son las verdaderas diferencias entre ambos. Por lo demás, los coches son muy similares.

 

La verdadera revolución está en el interior del coche, ¡el cambio es bastante impresionante! Todos los botones del centro del salpicadero han desaparecido en favor de una muy agradable pantalla táctil de 8 pulgadas (sólo disponible de serie en la versión Vignale), 6,5″ para las demás. A algunas personas no les gustará la pantalla flotante y preferirán las pantallas integradas. Yo soy más de integrados pero por alguna razón no me molestan los Fiesta. Muy funcional y muy bien situado, no muy lejos. Es genial para poder usarlo sin moverte del asiento.

 

El interior también es funcional, con espacio de almacenamiento por todas partes, incluido un compartimento portaobjetos de un litro entre los asientos y una guantera cuyo volumen ha aumentado un 20%. En la parte trasera, el espacio para las rodillas se ha incrementado en 16 mm para mejorar el confort de los pasajeros. Esto se debe a que el coche ha crecido 7 cm en longitud, 1 cm en anchura y 2 cm en altura. El maletero, por su parte, sólo gana 2 pequeños litros hasta los 292 litros, por lo que la atención se centra en los pasajeros.

 

El nuevo Fiesta también es muy tecnológico, con una serie de características que suelen verse en los segmentos superiores, como faros automáticos, reconocimiento de señales de tráfico, aviso de ángulo muerto (para advertir al conductor de un coche que se aproxima al salir de una plaza de aparcamiento fuera del campo de visión del conductor), aviso de alerta al conductor, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, aviso de colisión y cámara de visión trasera. Si a esto le sumamos el nuevo sistema Sync 3, tenemos uno de los coches urbanos mejor equipados.

 

Como opción, se ofrece un sistema de sonido B&O de alta calidad con nada menos que 675 vatios. Con 10 altavoces, este sistema puede satisfacer sinceramente a todos los grandes amantes de la música entre nosotros. Una opción asequible a 400 euros.

 

El Ecoboost de 1.0 litros está disponible en este Fiesta en versiones de 100, 125 y 140 CV. Pude probar la versión más potente de la gama y fue una muy buena sorpresa. El motor está lleno todo el tiempo gracias al turbo. El poder es bastante franco, ¡todos los ponis están ahí y bien ahí! El placer nunca se echa a perder por falta de potencia. Realmente impresionante cuando se sabe que el motor tiene el tamaño de una hoja A4. En cuanto al consumo de combustible, nos dio una media de 5,4 litros en conducción normal y más de 8 litros en conducción como un vago.

 

El acabado, en el que Ford no es la mejor marca del mundo, evoluciona bastante bien con inserciones de cuero y plástico de bastante calidad. Pero los ajustes siguen estando lejos de lo que cabría esperar de una marca europea. El único punto negro del coche.

 

En términos de precios, el segmento B de Ford es bastante completo. Una estrategia que impresiona por su amplitud. Un nivel de entrada de 9.990 euros con el KA+, que pude probar aquí, una gama media con las versiones Trend, Essential y Business del Fiesta a partir de 13.950 euros y una gama alta bastante amplia con las diferentes visiones del Fiesta, el Titanium, el STline, el Vignale y el Active a partir de 16.650 euros. Por último, la versión deportiva ST estará disponible por algo más de 20.000 euros. El Fiesta tiene una posición muy agresiva en el segmento.

 

¿Revolución o evolución? Es algo intermedio. El exterior del Fiesta Mk.VII es claramente una evolución del Mk.VI. Pero donde a este último le faltaba imaginación y un interior anticuado, la nueva generación está totalmente en sintonía con los tiempos y eso es bueno verlo. En cuanto al comportamiento, existe una gama muy amplia de opciones, lo que permite al futuro comprador elegir la versión que más le agrade. El motor es voluntarioso y económico. A pesar de un acabado mejorado y un ajuste todavía perfectible, el Mk.VII es realmente una revolución comparado con el antiguo Fiesta. Y al precio al que está disponible, no hay duda de que será un éxito y mantendrá su primer puesto en el segmento B europeo.