En su acabado Vignale, el Ford Edge pretende competir con los grandes del segmento, liderados por el Audi Q5. Acabo de descubrir algo mientras revisaba mis archivos: Ford es la marca de coches que más he probado en el blog: la friolera de doce coches en casi tres años, que es más que Nissan (8 coches) y BMW (7 coches), que también están en el podio. ¿Cómo explicarlo? Sin duda, gracias a la dinámica del fabricante alemán, que ha renovado recientemente todos sus vehículos estrella, desde el Focus hasta el Mondeo y el Kuga, sin olvidar el Ka+ y el nuevo Fiesta, que no están en mi lista. Por no hablar de nuevos modelos como el Mustang y el Edge. Y eso no es todo: hay algunas configuraciones interesantes en esta tabla, como el Mondeo con motor 1.0 de 3 cilindros o una versión híbrida con tecnología Prius. Por no hablar del deseo de ascender en la gama y buscar las cosquillas de los jugadores premium con la línea Vignale: en resumen, son muchas preguntas que responder con tantas oportunidades de prueba. Dicho esto, conocía el acabado Vignale y también el Edge, pero no la combinación de ambos. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?
De ahí los pocos días pasados en el Edge Vignale, un coche pensado para ser Premium. El problema es que todo el mundo habla de prima, pero nadie se pone de acuerdo en su definición. El Larousse va directamente a los términos económicos, como la plusvalía tras la venta de una opción. Reverso tampoco va mucho más allá: «tope de gama», dice. La web e-marketing.fr apoya esta hipótesis: «un producto de una marca posicionada en lo más alto de la gama. De hecho, su precio es superior al de sus competidores.
En términos de apariencia, creo que el Edge Vignale hace un gran trabajo. Sus generosas proporciones (4,81 m de largo, 1,93 m de ancho) combinan bien con su presencia y, al conducirlo, las formas cúbicas hacen que sea relativamente fácil de manejar en las congestionadas calles (véase www.disleaanne.com) de la ciudad. Y para la parte trasera, la cámara de visión trasera es una gran ayuda. En cualquier caso, con su pintura blanca nacarada (blanco Platinum, una opción de 400 €, cuando los otros tres colores son de serie), el cuero Cashmere (de serie, pero también se puede elegir el negro) y las llantas cromadas de 20 pulgadas, llama bastante la atención en el tráfico (después de cambiar de coche continuamente), El Egde Vignale llama la atención, sobre todo por su escasa circulación.
Después del Fiat Croma, ¡aquí está el Ford Chrome!
De hecho, desde su lanzamiento, el Edge no ha entrado entre los 50 SUV más vendidos de 2016 (tuvo que hacerlo mejor que el Peugeot 4008, con 1.360 ventas), ni está entre los 50 SUV más vendidos del primer semestre de 2017 (tuvo que hacerlo mejor que el Audi Q7, con 967 matriculaciones).
Es un hecho: el Edge está un poco fuera del radar. Por lo que a mí respecta, casi nunca veo uno en el tráfico. ¿Y tú?
No los verá en todas las esquinas.
El precio de la escasez
¿Y a cuánto asciende el precio de la rareza? 56.100 euros, lo que, en la mente popular, debe representar una bonita suma, un poco alejada de la cesta media de lo que uno piensa poner en un concesionario Ford (o cualquier otro generalista, pasa lo mismo con Renault, Peugeot, Opel y tantos otros).
Obviamente, a este precio, el equipamiento está más que proporcionado. Luces LED (adaptativas), emblemas exclusivos, cámara de marcha atrás, cristales tintados, alerón trasero, salidas de escape dobles, climatizador bizona, iluminación ambiental, arranque sin llave y portón trasero manos libres, tomas de 220 V, SYNC 3 con Android y Apple Car Play, sin olvidar todo un arsenal de funciones de seguridad que incluyen frenada de emergencia y sistema de mantenimiento de carril activo.
Sin embargo, es lamentable que aún existan opciones en este acabado de gama tan alta. En un enfoque Premium, Ford podría haberlos incluido, aunque ello supusiera aumentar un poco el precio. Por lo demás, hay que añadir 150 euros por los retrovisores cromados, 400 euros por la cámara frontal gran angular, 500 euros por el control de crucero adaptativo, otros 500 euros por la alarma volumétrica y otros 500 euros por el control de ángulo muerto. Dicho esto, aunque el precio base de mi modelo de pruebas es de 56.100 euros, Ford facilita la negociación ofreciendo el coche por 50.100 euros.
No deja de ser interesante, teniendo en cuenta que un Mercedes GLC 250d (204 CV) cuesta 58.600 euros en el acabado superior, y un Audi Q5 S-tronic Avus TDI 211 CV supera los 63.000 euros.
Se trata de un vehículo de generosas dimensiones, con una enorme banqueta trasera y mucho espacio alrededor de los asientos. En este acabado Vignale, los asientos están tapizados en cuero estilo «Calisson d’Aix», mucho más agradable de ver en la vida real que en las fotos. Y lo que seduce rápidamente es la ergonomía y el nivel de confort de estos asientos. De hecho, no son sólo los asientos, ¡es la comodidad general lo que es realmente notable!
En modo de crucero, el 2.0 TDCI biturbo es casi inaudible, y el ruido de la carretera y del viento están magníficamente filtrados. Sólo al acelerar a fondo, en torno a 3/4.000 rpm, el motor retumba un poco; por lo demás, es un mundo de silencio a bordo. Ford ha trabajado mucho en la reducción activa del ruido y el Edge Vignale es una delicia para conducir en viajes largos con total tranquilidad. Así que elogiemos la eficacia del Control Activo del Ruido y sus 3 micrófonos interiores que registran el ruido del motor en el habitáculo y reproducen ondas sonoras opuestas a través del sistema de audio.
Dos turbos, 210 caballos, ¡pero también casi 2 toneladas! El año pasado me gustó el Edge (en la versión TDCi 180 BVM6) por su confort y su manejo, mucho menos torpe de lo que imaginaba. Por otro lado, me pareció un poco escaso de potencia (pero eso es lo que ocurre con todos estos grandes SUV con motores de 150 a 180 CV).
2 turbos, 210 CV…
¿El segundo turbo en este motor lo cambia todo? Sí y no. Entre los 180 y los 210 CV, no es la noche y el día: el 0 a 100 baja de 9,9 a 9,4 segundos y la velocidad máxima sube de 200 a 211 km/h.
En cualquier caso, los clientes atraídos por el acabado Vignale y la oferta de servicios que lo acompaña (servicio de conserjería dedicado, posibilidad de recibir un coche nuevo en su domicilio, lavado mensual gratuito para preservar el brillo de la pintura profunda y las llantas cromadas) deberían elegir, o al menos se lo aconsejamos, la motorización más alta.
¿Por qué? Porque aparte de unas décimas aquí y allá, que apenas se notan en el día a día, y 11 km/h de velocidad punta, por los que seguramente no apostará el 99% de los compradores de este coche, la versión más motorizada aporta dos pluses.
El primero es un cazo de 50 Nm de par extra, que nunca viene mal cuando tienes que tirar de casi dos toneladas. La segunda es la transmisión powershift de doble embrague y 6 velocidades, perfectamente coherente en este coche.
¡Perfecta, esta caja de cambios Powershift!
Porque todo esto, combinado con lo que es el gran punto fuerte de este coche, es decir, una hermosa sensación de serenidad proporcionada por la comodidad de los asientos, la suspensión, la insonorización, todo esto da una verdadera sensación de bienestar, apenas perturbada por un poco de ruido de los muebles a nivel de la cortinilla del techo solar (tal vez un caso aislado vinculado a mi modelo de prueba), aquí es probablemente donde se encuentra el espíritu premium del coche
Como resultado, cuanto más lo conducía, menos me apetecía poner la caja de cambios en modo «sport», aunque en modo normal obviamente favorece un estilo de conducción más tranquilo. El Edge TDCi 180 me pareció un poco escaso de potencia (como todos los SUV diésel de este tamaño y nivel de potencia), pero el Edge Vignale 210 no es tanto dinámico como lo suficientemente alerta como para estar a gusto en el tráfico al adelantar. Y como extra, un consumo de combustible de 7,5 l/100 en carretera, 9,7 l/100 en ciudad.
Entonces, ¿Premium o no? Objetivamente, aparte de algunos pequeños defectos (el plástico negro que rodea la palanca de cambios y la consola central parece bastante barato, mientras que la tira de carbono situada sobre la guantera frente al asiento del pasajero es bastante incongruente en este universo de cuero bastante cuidado), el Edge Vignale es un coche agradable y bien cuidado. Es un coche regio para la familia, no desagradable para el conductor, y en términos de confort y nivel de equipamiento, tiene poco que envidiar a otros (aparte del Virtual Cockpit del Audi Q5), pero el peso de la insignia sigue siendo importante en España y en muchos otros países.