DS 3 Prueba de rendimiento

Aparte del DS 7 Crossback, que no se lanzará hasta finales de año, los nuevos modelos de DS no son noticia desde hace tiempo. Así que quise comprobar si el DS 3 Performance empezaba a verse superado por sus competidores o si aún podía mantenerse en lo más alto.

Desagradable… esa es realmente la primera palabra que te viene a la mente cuando lo ves. Líneas tensas, ojos hundidos, vías anchas, grandes llantas de 18 pulgadas: ¡todos los ingredientes de la deportividad están ahí!

 

Normalmente no soy fan del negro en un coche. Pero tengo que admitir que este negro mate hace que este DS 3 Black Special sea realmente feroz. El coqueto y casi femenino cochecito que conocemos se vuelve realmente agresivo. Los pocos arañazos decorativos también añaden algunos toques de originalidad.

Ya conoces este frontal, que lleva más de un año en el DS 3. Citroën ha desaparecido por completo del coche, y DS le ha abierto la boca. Añade un toque de agresividad.La parte trasera no es muy expresiva, sólo un doble escape en el lado derecho te pondrá en la pista. Sin olvidar el extractor de aire, por supuesto…

 

El interior está empezando a sufrir de verdad el peso de los años. No es muy moderno y los plásticos no son los más agradables. Pero el conjunto es coherente y para mi gusto siempre será mucho más bonito y original que en un austero Golf GTI. Sólo necesita un poco de refresco. Afortunadamente, el color de la carrocería y algunos toques de imitación de carbono hacen que el conjunto resulte más atractivo.

 

El embellecedor del volante que tenía con el PureTech 130 me dejó con ganas de más. Sigue siendo tan grande como siempre, pero estas inserciones de carbono son más favorecedoras. Por otro lado, el agarre y el tacto son muy agradables. Uno tiene la tentación de decir que la pantalla de 7 pulgadas es demasiado pequeña para los estándares actuales, pero sigue siendo fluida e intuitiva. El sistema de infoentretenimiento es aún más moderno que en algunos de los nuevos modelos. Y todo está presente, cámara de visión trasera, Apple CarPlay, etc….

 

Una posición de conducción que le sumerge instantáneamente en un fantástico mundo de deportividad. Los asientos de cubo ofrecen una excelente sujeción y son cómodos para el uso diario. Y, gracias a la alcántara, tienen un aspecto estupendo.

 

La versión Performance tiene el mismo volumen de maletero que las versiones más sensatas, es decir, 285 litros. Es suficiente para hacer la compra o irse de vacaciones románticas. Esta capacidad es equivalente a la de un Peugeot 208, pero inferior a la de un Citroën C3 (300 litros).

 

El DS 3 Performance está equipado con el 1.6 THP de 208 CV, el mismo que en un 208 GTI. Y este pequeño molino tiene potencia de sobra. Es casi indecente para un coche así. La aceleración y la aceleración son excepcionales.

 

Si lo desea, no dudará en superar las 6.000 rpm. Y su velocímetro podrá desbocarse, los 100 km/h se alcanzan en sólo 6,5 s y la velocidad máxima se anuncia en 230 km/h.

Aunque no tengo ningún deseo de que desaparezcan las cajas de cambio manuales, y soy un gran admirador de la mítica parrilla Ferrari (esta vez bien desaparecida…), reconozco que me da pereza cambiar de marcha repetidamente. Normalmente no me importa tener una caja de cambios automática en las pruebas, tiene el mérito de ser más tranquilizadora durante mis desplazamientos diarios dictados por los atascos. Pero con el BVM6 de este DS 3… ¡qué placer! Es muy divertido subir y bajar marchas. Es sencillo y está bien escenificado. Además, el motor no parece ahogarse nunca, ni siquiera en sexta marcha.

 

El chasis de este DS 3 Performance es formidable. No le asustan las carreteras sinuosas, al contrario, son su patio de recreo favorito. Demuestra una agilidad formidable y nos pide casi sin cesar que subamos el ritmo. Entra en la curva como una bala, gira en plano y se aleja sin inmutarse.

 

Tiene mucho agarre. Bien colocado sobre sus ruedas, casi podría parecer demasiado sabio, tan difícil es ponerlo en mora.

Sólo a la suspensión le falta confort para jugar la carta del perfecto coche urbano.

Pero, ¿dónde están las voces? Creemos que no estamos lejos de poder halagar nuestras orejas, pero por desgracia no es así. El coche es tan estimulante que un buen sonido podría ser demasiado… (Siempre hay que buscar el lado bueno.)

 

Si eres joven y puedes permitirte este pequeño placer gracias a unos grandes ahorros (¡enhorabuena!), estupendo, pero no olvides que tendrás que lidiar con ello todos los días. En la conducción diaria normal, sin pensar demasiado, te enfrentas a unos 8 l/100 km. Sin embargo, si te diviertes, alcanzarás rápidamente los 10 l/100 km. Afortunadamente, para unas vacaciones, si consigues relajarte, podrías bajar a 6,5 l/100: ¡es razonable!

 

Mientras que el DS 3 parte de los 15.950 euros, la versión Performance alcanza los 27.950 euros, e incluso los 33.950 euros, como se muestra aquí en la edición Black Special. También puedes añadir 2.500 euros si quieres conducir con la melena al viento. No hay muchas opciones a considerar, con el Black Special, aparte de la pantalla de espejo (200 €) todo está incluido. En cambio, con una Performance «sencilla», es posible optar por el GPS a 800 euros, una pintura a 600 euros o la cámara de visión trasera a 500 euros.

 

Es increíble lo que se puede hacer ahora con estos pequeños coches. A pesar de su aspecto mono y casi accesible, resulta ser uno de los coches más rápidos y expresivos que he conducido nunca. El chasis está siempre a la vanguardia de la competencia, sólo le falta un poco de locura y un sonido más demostrativo (una caja de cambios automática opcional tampoco estaría mal). Pero por menos de 30 000 euros no encontrará muchos equivalentes. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?