Al elegante coche urbano francés se le ha dado un aire de chico malo. Y la buena noticia es que no es sólo para aparentar. ¡Broaap! En mi aparcamiento subterráneo, el DS 3 arranca en frío con un rumor sordo, metálico y ronco, con entonaciones entrecortadas que, durante los pocos segundos en los que el ralentí aún no es regular, ¡casi me recuerdan al flat four de un Subaru WRX! Es bastante evocador, por no decir otra cosa, y no muy discreto. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches de ocasión en Barcelona Crestanevada.
Lo que tampoco es muy discreto es el embellecedor de mi DS 3. Hay que reconocer que el coche urbano de moda del grupo PSA nunca ha sido demasiado introvertido, adoptando constantemente una postura que oscila entre lo snob y lo chic, con muchos contrastes de color y posibilidades de personalización; tuve la oportunidad de probar un Citroën DS 3 Cabrio con su nuevo motor de 3 cilindros y caja de cambios automática el verano pasado y me pareció bastante seductor y chispeante, siempre que dejara el BVA en modo deportivo (prueba: aquí). Pero ahora, el Performance Cabrio es abiertamente un chico malo, en su versión Black Special.
Pongamos las cosas en orden: si el nuevo DS 3 parte de 15.950 euros, la versión Performance es también bastante novedosa en la medida en que adopta una versión del 1.6 THP aumentada a 208 CV, idéntica a la presente en el Peugeot 208 by Peugeot Sport (probado aquí por Victor), lo que va de la mano de serias evoluciones en el eje delantero, de las que volveremos a hablar. En resumen: la bomba empieza en 27.950 euros (30.450 euros para el Cabrio), y si optas por una versión más exclusiva, la versión Black Special está disponible por 32.950 euros (y 35.450 euros para nuestro coche de pruebas Cabrio). Si le parece mucho dinero por un DS 3 de 3,95 metros, puede hacerlo aún mejor con la edición limitada DS 3 Performance BRM Chronographs, que se vende por 36.950 euros; esta serie está limitada a 39 unidades, 10 de ellas para España. Se reconoce por su tonalidad dorada y, en la terraza de un café, su propietario se reconoce por el robusto reloj BRM V6, que forma parte del paquete y se distingue por sus agujas a juego. Nunca son muy refinadas, las creaciones de la Manufactura Bernard Richards, pero sin duda marcan el apego de su propietario a los valores del deporte automovilístico. Por mi parte, pasé bastante tiempo en su sitio web y frente a los escaparates de los relojeros, sin atreverme nunca a dar el paso…
Pero volvamos al tema. La versión Black Special vale 5.000 euros más que el DS3 Performance básico y su pintura negro mate, sus elementos de carbono y sus retrovisores dorados (y el techo en el no Cabrio) le confieren un gran aspecto. También se distingue por sus faros mitad LED y mitad xenón, su cámara de marcha atrás, su radar de aparcamiento delantero, su sistema de frenada asistida en ciudad y su sistema de audio más avanzado con subwoofer. Sin esto, el DS 3 Performance de entrada de gama vale menos que un Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport, lo que vuelve a poner a la iglesia en medio del pueblo.
La comparación no es baladí, porque más allá de la nueva calandra y la nueva rotulación de todos los DS 3 de 2016, la versión Performance también ha cuidado sus bajos. La versión anterior del DS 3 Racing, que nunca he tenido la oportunidad de probar, parecía seducir más por su motor que por su chasis. Ahora, las cosas han cambiado claramente.
Juzgue usted mismo: bajo su aspecto provocador, mi DS 3 Performance Black Special esconde nada menos que un frontal Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport. En comparación con el anterior DS 3 Racing, esto significa: una altura de marcha 15 mm inferior, vías 26 mm más anchas delante y 14 mm detrás y, sobre todo, la presencia de un diferencial Torsen idéntico al utilizado en el Peugeot RCZ R de 270 CV. ¿No debería ser suficiente? Al mismo tiempo, el motor ha pasado de 203 CV y 275 Nm a 208 CV a 6.000 rpm y 300 Nm a 3.000 rpm, mientras que las relaciones de la caja de cambios se han acortado ligeramente. En resumen, este DS 3 Performance Black Special no sólo tiene buen aspecto, sino que también parece contar con los medios para lograr sus ambiciones.
Tomemos asiento: no tengo una opinión preconcebida sobre la presencia de oro en todas partes. Alegra un poco el interior. En comparación con la versión 1.2 de 3 cilindros que probé el verano pasado, he encontrado mi orientación tanto en lo que respecta a los contadores como al sistema de infoentretenimiento táctil. La única diferencia importante son los pedales de aluminio y los agradables asientos individuales de tela y Alcantara®. A lo largo del día, comprobaré que aguantan bien sin resultar incómodos en ningún momento. En cambio, el DS 3 que conocí se ha convertido en un coche (muy) firme de suspensión, casi rígido sin llegar a ser rompible, salvo en las trampas que a veces depara nuestro firme. Como resultado, la sensación es realmente deportiva, reforzada por el estridente sonido del 1.6 THP, especialmente a bajas revoluciones, ya que en la parte alta del cuentarrevoluciones se vuelve bastante común.
La ecuación motor potente/coche pequeño rara vez decepciona y el DS 3 Performance es todo un placer de conducir. Por un lado, el 4 cilindros es flexible, volviendo al ralentí en 4ª marcha cuando es necesario. Por otra parte, está casi siempre presente, con un sonido profundo cuando se le exige realmente a medio alcance; por último, no renuncia hasta su nivel máximo de potencia, en una aceleración ciertamente bastante lineal, pero siempre eficaz.
DS afirma prestaciones idénticas para el coupé y el Cabrio, cubriendo en ambos casos el 0 a 100 km/h en 6,5 segundos (que ya empieza a ser viejo) y 230 km/h (con una persona a bordo). Por mi parte, registré 228 km/h en el cuentakilómetros a 4, a 5500 rpm en sexta marcha, lo que me lleva a pensar que podría ser un poco más corto. En este tipo de ejercicio, la estabilidad es irreprochable mientras que el capó no parece sufrir ningún esfuerzo; conocemos descapotables que, a estas velocidades, sienten la necesidad de lanzarse en paracaídas. En el uso diario, lo agradable es el par a medio régimen, que permite adelantar sin esfuerzo.